Målet – hälften av alla nya lastbilar på el 2030

 

Det är ingen liten uppgift hon har fått, Anna Pernestål. Hon leder ett projekt inom Skogforsk med målet att hälften av alla nya lastbilar inom skogssektorn till år 2030 ska gå på el i stället för diesel.

Det banbrytande projektet TREE (Transition to efficient, electrified forestry transport) koordineras alltså av Skogforsk i spetsen, men i samarbete med en rad inflytelserika organisationer, universitet och företag som Scania, Stora Enso, SCA och OP Höglunds.

Över 150 miljoner kronor satsas och första delen av projektet rullar på fram till november 2026. Därefter pekar mycket på en förlängning. Under den första perioden ska tolv helelektriska fordon, samtliga från Scania, testas på riksplanet i skogsbranschens komplexa miljö.

Först ut var en flisbil ägd av LBC Frakt i Värmland som driftsattes den 1 september på demosajten kopplad till Stora Ensos kartongbruk i Skoghall utanför Karlstad.

Och bil nr två är även den ute på vägarna, den här gången i Västernorrland där Rolf Lövgrens åkeri kör rundvirke för SCA. Det handlar om eldriven timmerbil med tandemdrift och kran, faktiskt världens första fordon i sitt slag.

Men varför enbart satsning på el i det här projektet, kan man undra. Det finns ju redan gas- och hybridbilar hos alla de stora lastbilstillverkarna och dessutom förnybara bränslen som HVO100 och RME.

Anna Pernestål menar att man fokuserar på el för att det är ekonomiskt fördelaktigt eftersom tekniken kring elektrifiering av godstransporter på väg har kommit så långt. Elektrifieringen kommer inte att ta oss hela vägen mot 100 procents fossilfria transporter, men en bra bit på vägen, menar hon.

– Fordonen finns redan och de är bra. Medeltransporten för en skogstransport är 90 kilometer och fordonen har redan en räckvidd på upp till 250 kilometer. Snart kommer kostnaden att jämnas ut mellan diesel och el och på sikt blir eldrivet billigare, säger Anna Pernestål och fortsätter:

– Utmaningen ligger i att skapa ett fungerande system snarare än att lösa tekniska problem. Skogsbranschen, som ofta verkar långt ifrån tätorternas faciliteter, är projektets laboratorium. Kunskap och lösningar som vi utvecklar i skogsbranschen kommer vara användbara även i andra branscher. Projektet bidrar därför även till att accelerera omställningen av godstransporter i stort.

Tydliga hinder och utmaningar som vi behöver hitta runt, enligt Pernestål, är att vissa lagar och regler behöver anpassas till en vardag där lastbilens räckvidd är ändlig. Kör- och vilotiderna kan behöva göras om så att de kan anpassas till tidpunkter då bilen behöver laddas. Ökade bruttovikter på vägarna är ett annat exempel.

Långsiktiga spelregler från politiken är också en förutsättning enligt Anna Pernestål:

– Det skriver nog många under på. Här kan politikerna bli ännu tydligare om vilken riktning vi ska ta.

FAKTA/TREE:

TREE, som samordnas av Skogforsk, har som mål att elektrifiera 50 procent av skogsbrukets nya lastbilar till 2030. Det ska ske genom forskning och utveckling på sju demosajter från Småland till Västerbotten.

Deltar gör: Scania, Stora Enso, Sveaskog, Södra, SCA, Holmen, Closer, LBC Frakt Värmland, Dalafrakt, Virkeslogistik Mellansverige, VSV Unite, Alltransport Östergötland, OP Höglunds, Nimbnet, Zelk Energy, BEV_R, Biometria, Linköpings universitet och KTH.

Projektet pågår till november 2026 och finansieras av projektdeltagarna samt Vinnova genom FoU-programmet FFI (Fordonsstrategisk Forskning och Innovation). Projektbudgeten uppgår till 157 miljoner kronor.

Skogforsk är skogsbrukets forskningsinstitut, finansierat av skogsbruket, staten via Formas samt offentliga och privata forskningsfinansiärer. Omsättningen uppgår till cirka 195 miljoner kronor och antalet anställda till cirka 150 personer.