Den som besökte Mittia Skogstransport i somras fick en förhandstitt på en rundvirkestrailer med elektrisk framdrivdrivning. Nu ska prototypen ut på verkliga testkörningar.
Efter årsskiftet är det meningen att ett unikt lastbilsekipage kommer att köra rundvirke mellan hamnen i Piteå och Smurfit Westrocks anläggning på orten, en sträcka på omkring 15 kilometer.
Dragbilen på 90-tonsekipaget har en vanlig förbränningsmotor men på trailern finns elektrisk framdrift på en av axlarna. Den här lösningen har blivit verklig via ett samarbete mellan Kilafors och Volvo Penta.
Henrik Engman från Sveaskog som jobbar med logistik i norra Sverige förväntar sig att e-trailern kommer att sänka bränsleförbrukningen med åtminstone 15 procent.
– Vi kommer att jämföra förbrukningen med ett konventionellt ekipage med samma konfigurationer. Vi ska också undersöka hur mycket bromsåtervinnande effekt som kommer ut, säger han.
Det är åkeriet Pohjanen & Ström Transport som tar hand om hamnkörningen och när prototypen ska testas ute i skogen är det Eklunds åkeri i Moskosel som tar över körningen. Tidsplanen för detta är inte bestämd än, enligt Henrik Engman.
Förutom den uppenbara miljömässiga fördelen med e-trailern pekar han på andra förväntat positiva effekter:
– Man får ju en axel till som både bromsar och skjuter på. Det kan hjälpa till när man ska rulla i gång.
Nackdelar då, finns det sådana?
– Den ökade vikten. Bränslebesparingen måste därför kompensera för viktökningen.
Det här projektet är en del i ett större sammanhang inom ramen för DHEELS-projektet (Demonstration av högt energieffektiva logistiksystem), där 26 parter samverkar kring energieffektiva logistiklösningar.
– Vi på Sveaskog vill hjälpa till att driva på utvecklingen för att minska det fossila beroendet. Vi befinner oss i ett skifte där många olika lösningar testas och det här är en av många olika delar, säger Henrik Engman.